Une nouvelle génération de taxis pour la Région de Bruxelles-Capitale, nommée l’Eco Taxi,  a été présentée ce 18 octobre 2011 chez le concessionnaire Toyota Telle Père Telle Fils en présence de la ministre bruxelloise des Travaux Publics et des Transports Brigitte Grouwels (CD&V). Ce système associe un service personnalisé à une conduite écologique grâce à l’utilisation de véhicules hybrides  (Toyota Prius) et l’adoption d’un style de conduite écologique.

La Ministre Brigitte Grouwels (CD&V) et Saïd Kaddouri, propriétaire d'Eco Taxi

Eco Taxi s’engage en tant que société de taxi à se déplacer « autrement » dans l’ensemble de la Région de Bruxelles-Capitale. Grâce à l’utilisation de véhicules hybrides et l’adoption d’une conduite écologique de la part des chauffeurs de taxis, les usagers des taxi peuvent profiter d’une course confortable à la fois flexible et silencieuse. En outre, le taxi hybride contribue à la réduction des émissions de CO_², de NOx et de particules fines, ce qui est indispensable dans une ville comme Bruxelles.

Les utilisateurs d’Eco Taxi bénéficient d’un service personnalisé et de qualité: des journaux sont mis à leur disposition tous les matins, le chauffeur respectera un code vestimentaire approprié et adoptera une conduite certes défensive, mais respectueuse de l’environnement urbain. Le client pourra régler sa course à l’aide d’une carte de crédit et le ticket sera automatiquement  imprimé à la fin du trajet.

Saïd Kaddouri, le fondateur d’Eco Taxi, est particulièrement fier d’annoncer que les deux voitures, qui ont été mises en service sous l’appellation « Eco Taxi » et qui roulent 7/7 et 24h/24h,  ont un succès inespéré. Saïd Kaddouri: « Eco taxi souhaite proposer ses services à une clientèle plus large, et ce sans oublier les personnes à mobilité réduite. Nous avons l’ambition de prouver qu’il est rentable d’offrir un service de qualité aux usagers des taxis tout en s’inscrivant dans une perspective durable. » Eco Taxi espère ainsi ouvrir la voie à d’autres projets et nourrit le rêve de voir un jour tous les taxis bruxellois rouler sans émettre d’émissions de CO_².

Brigitte Grouwels, la ministre bruxelloise des Travaux Publics et des Transports, se réjouit de cette initiative : « Les ambitions d’Eco Taxi s’inscrivent parfaitement dans ma vision qui consiste à augmenter la visibilité des taxis en tant qu’alternative fiable et de qualité à la voiture privée. » Le plan stratégique « Un taxi pour l’avenir » propose des mesures visant à améliorer le service personnalisé, la rentabilité et l’image du secteur des taxis. « Une entreprise comme Eco Taxi peut, aujourd’hui et à l’avenir, contribuer à ce dernier objectif. Par conséquent, elle bénéficie de tout mon soutien. J’espère en outre que d’autres sociétés de taxi à Bruxelles suivront cet exemple.»

Toyota Belgium, qui s’est chargé de la livraison des véhicules hybrides à Eco Taxi, a annoncé la commande de 12 taxis hybrides supplémentaires pour la Région de Bruxelles-Capitale. Il ajoute : « Il ressort des courses-test réalisées à Bruxelles avec des voitures hybrides que le moteur à essence ne tourne que 60% du temps, le moteur électrique étant actif les 40% restants. Cela a non seulement un impact positif sur le coût d’utilisation pour le chauffeur de taxi, mais également sur les rejets de CO₂ et la qualité de l’air, ce qui est profitable à tous les Bruxellois. »

A noter enfin que prendre un taxi hybride ne coûte pas plus cher qu’un autre.

Eco Taxi

0477/38.50.73 – ecotaxi@hotmail.be

Toyota Motor Europe (TME) a annoncé avoir signé un accord-cadre de 3 ans (2011-2014) avec la Société Nouvelle d’Affinage des Métaux (SNAM), implantée en France, pour la récolte et le recyclage durable des batteries industrielles à haute tension nickel-métal hydride (NiMH) en Europe.

Depuis 2000, pas moins de 370 000 Toyota et Lexus full hybrides ont été vendues en Europe. Tous ces véhicules sont équipés de batteries NiMH faisant fonctionner leur moteur électrique. Une des préoccupations majeures de Toyota dans le cadre de ses activités environnementales est la protection des ressources naturelles. Le recyclage durable de ses batteries à haute tension est donc une priorité clé afin de diminuer au maximum la consommation énergétique ainsi que les émissions de gaz à effet de serre, et de réduire les déchets dangereux. Suite à cet accord, la SNAM s’engage à ce que le processus de traitement des batteries NiMH via les différents canaux de recyclage assure un rendement maximum des matériaux secondaires.

L’accord entre TME et SNAM prévoit que toutes les batteries NiMH seront collectées parmi toutes les opérations de Toyota en Europe, ce qui inclut : la maison mère de Toyota Europe en Belgique, les 9 usines implantées dans sept pays, les 30 importateurs, quelque 3000 concessionnaires Toyota et Lexus, ainsi que tous les opérateurs habilités pour le traitement des véhicules en fin de vie.

L’approche de Toyota est conforme avec la “ Feuille de route pour une Europe efficace dans l’utilisation des ressources “ de la Commission Européenne. Toyota est également une des premières entreprises à répondre à la stratégie de l’Union Européenne concernant l’initiative “ matières premières“ qui repose sur des critères environnementaux, des standards de sécurité et des expectatives sociales. Cet accord-cadre avec la SNAM est également conforme avec la Directive de l’Union Européenne sur les batteries.

A un niveau national, SNAM procurera à tous les importateurs les documents nécessaires, tels que les rapports sur l’efficacité du recyclage, afin d’assurer une bonne communication avec les autorités nationales telle que décrite dans la Directive Batteries.

La récolte et le traitement des batteries industrielles en Europe est régulée par la Directive Européenne Batterie 2006/66/EC qui est d’application depuis le 26 septembre 2006, obligeant les Etats Membres à la transposer dans leur législation nationale dans les 2 ans. Même si, à l’origine, la directive ne spécifiait pas d’objectif de récolte particulier, il est demandé depuis septembre 2011 de procéder à un recyclage d’au moins 50% des batteries.

Toyota Motorsport GmbH a confirmé sa participation à diverses courses du championnat mondial d’endurance FIA 2012, dont les 24 Heures du Mans.

TMG sera sur la ligne de départ avec un prototype de châssis LMP1, équipé d’un moteur essence hybride produit par Toyota Motor Corporation au Japon.

La portée exacte de cette participation ainsi que le nom officiel seront confirmés dans les prochaines semaines.

Le team sera basé au centre technique de TMG à Cologne, en Allemagne, où le châssis LMP1 a été dessiné, développé et produit.

La voiture sera lancée aux environs de la nouvelle année et commencera ses tests début 2012. Plus de détails seront confirmés en temps utile.

Tadashi Yamashina, Senior Managing Officer de Toyota Motor Corporation et directeur de TMG, a déclaré : « Toyota Motor Corporation a déjà couru Le Mans auparavant mais en utilisant notre technologie hybride, c’est un tout nouveau challenge. Avec l’utilisation de la technologie hybride, nous voulons écrire une nouvelle page de l’histoire des 24 Heures du Mans, ainsi que du championnat mondial d’endurance FIA. De plus, nous avons l’intention d’apprendre de cette expérience de compétition dans cet environnement de sport moteur afin d’améliorer notre technologie pour nos voitures de production. Le Mans est une course légendaire et nous voudrions remercier l’ACO et la FIA pour la coopération constructive et positive de ces derniers mois. »

Les services d’ingénierie de TMG, ainsi que tous les projets actuels de sport moteur ne seront pas affectés par cette annonce, qui devrait donner davantage d’impulsion aux activités de développement du centre.

L’entreprise de consultance Interbrand vient de publier sa fameuse liste des 100 marques les plus précieuses au monde.

Tout comme l’année dernière, Toyota y occupe la 11ème place, mais la marque se place en tête des constructeurs automobile.

Le commentaire d’Interbrand sur le résultat de Toyota est comme suit :

« Toyota conserve son titre de marque automobile la plus précieuse au monde dans le rapport 2011. Tout comme Nissan, Toyota a fait preuve d’une grande résilience et a réussi à augmenter la valeur de sa marque de 6%. Bien que Toyota ait dû faire face à une crise interne (manque de contrôle de qualité en 2010) ainsi qu’à une crise externe (tremblement de terre au Japon en 2011), l’entreprise n’a pas baissé les bras et s’est focalisée sur l’amélioration de la sécurité et de la qualité et sur la modification de sa structure de direction tout en tirant profit de ses efforts bien connus au niveau environnemental. »

Le communiqué de presse et le rapport complet d’Interbrand peuvent être consultés ici :

http://www.interbrand.com/en/news-room/press-releases/2011-10-04-51f95d9.aspx

http://www.interbrand.com/en/best-global-brands/Best-Global-Brands-2011.aspx