• • Une voiture de sport totalement dédiée au conducteur, pour restituer l’essence même du plaisir de pilotage

 

• • Le coupé sport 4 places le plus compact au monde, au centre de gravité ultrabas et au rapport puissance/poids optimal

 

• • Un retour aux sources sportives de Toyota, avec un groupe motopropulseur unique au monde : moteur avant à pistons horizontaux opposés et propulsion arrière

 

• • L’association du 2 litres essence “boxer” Subaru à 4 cylindres à plat et de la technologie d’injection D-4S Toyota, renforçant la puissance et le couple

 

• • 200 ch DIN et 205 Nm de couple pour des performances convaincantes

 

• • Un design placé sous le signe du “Néo-fonctionnalisme”, fusion d’un

aérodynamisme très étudié et de lignes évoquant les sportives Toyota du passé

 

• • Baptisée GT 86 en Europe, en hommage à l’héritage GT de Toyota et à la

conduite jubilatoire de la Corolla Levin AE86

 

• • Commercialisation prévue à l’été 2012 en Europe

 

C’est au Salon de l’Automobile de Tokyo que va être présentée en première mondiale, le 30 novembre, la GT 86 – le très attendu coupé sport 2+2 Toyota. Sa commercialisation européenne est prévue à l’été 2012. Résolument axée sur le conducteur, elle revient aux fondamentaux des voitures de sport, en cristallisant l’essence même du plaisir de pilotage par des réponses précises et instantanées à la moindre sollicitation des gaz et de la direction. Un appel à tous ceux pour qui la conduite est une passion, bien plus qu’une obligation.

 

Dotée d’une carrosserie basse, extrêmement aérodynamique, qui s’étire jusqu’à enserrer les points d’attache, la nouvelle GT 86 repose sur une plateforme inédite. En lieu et place d’un moteur lourd et de grosse cylindrée, elle retourne aux sources sportives de Toyota en adoptant une configuration unique au monde : une propulsion arrière et, implanté à l’avant, un moteur essence à plat, à pistons horizontaux opposés, compact et prompt à monter en régime.

 

 

 À ce groupe motopropulseur unique en son genre s’ajoutent une architecture quatre places d’une compacité record, un poids réduit, une faible inertie et un centre de gravité abaissé, afin d’optimiser le rapport puissance/poids. Autant d’atouts qui valent à la GT 86 des performances vives mais accessibles, un comportement dynamique extrêmement plaisant et facilement exploitable – aux ingérences électroniques minimes – et, au final, un plaisir de conduite maximal.

 

 

 

Un gabarit taillé pour distiller la quintessence de la conduite sport

Sous une longueur de 4,240 m, une hauteur de 1,285 m seulement et un empattement de 2,570 m, la nouvelle GT 86 est la sportive 4 places la plus compacte au monde.

 

Le moteur et le poste de conduite ont été descendus et reculés à l’extrême afin

d’optimiser la répartition des masses, proche ici de la perfection : 53/47 %. L’architecture du quatre cylindres à plat implanté à l’avant se conjugue à la hauteur d’assise conducteur la plus basse de toutes les voitures de série Toyota, pour donner un centre de gravité ultra-surbaissé : 460 mm seulement.

Par ailleurs, le coupé amplifie les bénéfices de son poids mini, de sa quasi-absence d’inertie – digne d’une supercar – et de son centre de gravité surbaissé en optant pour des jambes MacPherson avant, une double triangulation arrière et des freins puissants à grands disques ventilés, aux quatre roues de 17”. Des caractéristiques et une épure de suspension permettent au pilote d’exploiter pleinement et dans toute leur authenticité la vivacité, l’agilité et l’assurance en virage de la nouvelle sportive Toyota.

 

Une première mondiale : le moteur D-4S à pistons opposés

Le moteur atmosphérique 2,0 litres essence de la GT 86 résulte d’un développement mené conjointement par Subaru et Toyota, qui ont associé leur savoir-faire technique et leur passion commune des voitures de sport. Au moteur quatre cylindres à plat de 1 998 cm3 à pistons horizontaux opposés, mis au point tout récemment par Subaru, Toyota ajoute sa technologie D-4S. Basée sur deux injecteurs distincts, l’un direct, l’autre opérant dans le conduit, et un taux de compression élevé de 12,5 à 1, l’injection D-4S renforce la puissance et le couple sur une large plage de régimes moteur, sans sacrifier la consommation d’essence ni les performances environnementales.

 

Affichant un alésage-course de 86 mm x 86 mm – d’où le nom du modèle –, ce nouveau moteur développe 200 ch à 7 000 tr/min et un couple maxi de 205 Nm à 6.600 tr/min et confère à la GT 86 des performances vives et attrayantes.

Au choix, le boxer peut être accouplé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à six vitesses également. En version manuelle, la sélection est rapide et précise grâce au levier court, qui incite à l’action et se montre d’une prise en main agréable. Quant à la sélection auto, elle est gérée par des palettes au volant.

 

 

La puissance est transmise aux roues arrière par un différentiel à glissement limité, qui optimise la motricité et l’adhérence en toutes conditions de roulage. Enfin, le freinage d’urgence ABS et le contrôle de stabilité VSC débrayable sont spécialement réglés pour assurer la stabilité dynamique jusqu’aux limites des performances de la voiture, en minimisant l’ingérence de l’électronique pour préserver l’authenticité des sensations de conduite.

 

 

 

Un style évocateur mariant lignes emblématiques et beauté fonctionnelle

Placée sous le signe du concept stylistique “Néo-fonctionnalisme”, la GT 86 concilie les contraintes techniques imposées par la recherche de compacité, un centre de gravité très bas et un aérodynamisme issu de la F1, avec des lignes fluides évoquant l’héritage des modèles sport Toyota du passé.

 

Simples et affirmées mais déjà emblématiques, les lignes se fondent sur les deux thématiques du nouveau langage stylistique Toyota : l’avant Under Priority, qui met en valeur la calandre élargie, focalisant l’attention sur le bas de la voiture et lui donnant ainsi un air plus affirmé ; et Keen Look, expression qui traduit l’intensité et l’expressivité du style de la Toyota.

 

Ce nouveau design est en outre rehaussé par le profil “Scorpion” de la calandre inférieure, qui accentue encore la sportivité et l’agressivité de l’allure. La vocation sport s’exprime aussi dans les jantes alliage spécifiques de 17”, l’aileron arrière, les doubles sorties d’échappement et le logo “86” à pistons, qui rappelle l’originalité du groupe motopropulseur : moteur boxer et propulsion.

 

À bord, le cockpit totalement dédié au conducteur revisite la nature même de la conduite sportive : l’ergonomie et la fonctionnalité du moindre élément actionné par le conducteur ont été soigneusement repensées. Résultat : la GT 86 se conduit comme si elle était un prolongement naturel du corps du pilote.

 

Le dessin des dossiers et des assises vise à offrir un soutien optimal à l’accélération, qu’elle vienne de face, de dos ou des côtés. De plus, la forme des sièges avant est étudiée pour le confort bien sûr, mais aussi de façon à ne pas entraver le bras dans le maniement du levier de vitesses.

 

Le volant affiche un diamètre de 365 mm seulement – le plus petit jamais monté sur une Toyota – et son gainage en peau de daim a été élaboré à la suite de multiples retours d’expérience de pilotes d’essais. Il favorise la tenue de la direction en offrant une prise idéale.

 

Bâti autour de l’imposant compte-tours, le tableau de bord à trois cadrans témoigne du souci particulier apporté à leur position de lecture, aux graduations et aux caractères. Ils restent ainsi parfaitement lisibles d’un coup d’oeil, même en conduite sportive. La vocation sportive du cockpit est réaffirmée par l’habillage façon carbone, le ciel de pavillon entièrement noir, les surpiqûres rouges de la sellerie, les interrupteurs à bascule type aviation et le pédalier en aluminium.

 

Les sportives à moteur avant et propulsion arrière : 50 ans d’héritage

Bien que ce lancement présente la GT 86 comme la seule voiture au monde à moteur boxer avant, pistons horizontaux opposés et propulsion arrière, elle ne peut prétendre à la primeur de cette configuration. Cet honneur revient à la Sports 800 Toyota, un modèle à bicylindre à plat dont le développement a débuté en 1962. Depuis cette date, l’entreprise s’enorgueillit d’un long historique de sportives séduisantes dédiées au pilotage, à moteur avant et propulsion, dont le succès auprès du public n’a eu d’égal que celui rencontré en compétition.

 

Exposée pour la première fois au Salon de Tokyo 1965, la splendide 2000 GT

– un coupé à moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres – a contribué à asseoir la notoriété internationale du constructeur en matière de sportives. Lancées en 1971, les premières Celica étaient aussi des propulsions qui ont réjoui les

amateurs de sportives par leur agilité. Les quatre générations de Supra revendiquaient pour leur part le six cylindres en ligne et la propulsion. Quant à la MR, voiture de sport apparue en 1984, elle s’est acquis une notoriété justifiée d’exceptionnelle tenue de route.

 

Toutefois, c’est de la Corolla Levin AE86 que s’inspire la Toyota GT 86, car elle était réputée offrir le summum du plaisir de pilotage. Durant toute sa période de production, de 1983 à 1987, ce modèle s’est imposé comme un choix  incontournable en rallye et sur circuit grâce à son moteur avant, ses roues arrière

motrices, ses dimensions compactes, sa légèreté, son impeccable équilibre et son rapport puissance/poids extrêmement favorable.

 

Digne héritière de ses illustres aînées, la GT 86 est une machine d’une réelle légèreté qui semble faire corps avec le pilote. Elle restitue à merveille le plaisir jubilatoire que procurait la dernière Corolla Levin AE86 et, grâce à ses nombreuses pièces custom, partage le même objectif : être une voiture abordable qui évolue avec son propriétaire.