Volledig op de bestuurder gerichte sportauto doet puur rijplezier herleven

•  

‘s Werelds meest compacte vierzitssportauto met uitzonderlijk laag zwaartepunt en optimale verhouding gewicht/vermogen

 

• Terugkeer naar Toyota’s sportieve roots met een unieke combinatie van een voorin gemonteerde boxermotor en achterwielaandrijving
•  
• Krachtbron combineert Subaru’s 2.0-viercilinderboxer met Toyota’s D-4S-technologie voor meer vermogen en koppel
•  
• 200 DIN pk en 205 Nm koppel voor pittige acceleraties
•  
• ‘Neofunctionalistisch’ design koppelt een uitzonderlijke stroomlijn aan een tot de verbeelding sprekende stijl die teruggrijpt naar Toyota’s sportwagengeschiedenis
•  
• In Europa heet de auto GT 86 als verwijzing naar Toyota’s GT-geschiedenis en naar de weergaloze rijkwaliteiten van de Corolla Levin AE86
•  
• In Europa te koop vanaf de zomer van 2012

 

Na een nauwkeurig geplande ontwikkelingsfase maakt de langverwachte compacte 2+2-sportwagen van Toyota, de GT 86, zijn werelddebuut op 30 november van dit jaar tijdens de Tokyo Motor Show. De GT 86, die in de zomer van 2012 over heel Europa te koop zal zijn, is een volledig op de bestuurder gericht voertuig. De auto werd ontwikkeld om specifiek in te spelen op de zuivere eigenschappen van een klassieke sportwagen. Hij biedt puur rijplezier dankzij precieze en ogenblikkelijke reacties op zelfs maar de kleinste stuur- of gasbeweging: op maat geknipt voor wie autorijden een passie is in plaats van een noodzaak.

 

De nieuwe GT 86 is gebaseerd op een gloednieuw platform en kreeg een laag, erg aerodynamisch koetswerk mee dat nauw aansluitend over de onderliggende constructie werd getrokken. Door niet te kiezen voor een zware krachtbron met grote cilinderinhoud, maar te opteren voor een compacte, voorin gemonteerde, toerentalgretige boxerbenzinemotor en voor achterwielaandrijving knoopt de GT 86 terug aan bij Toyota’s sportieve verleden.

 

Dit unieke aandrijfconcept wordt gekoppeld aan ‘s werelds meest compacte vierzitsontwerp, een laag gewicht, lage inertie en een laag zwaartepunt voor de best mogelijke verhouding tussen gewicht en vermogen. Alles samen mondt dit voor de GT 86 uit in pittige, toegankelijke prestaties, bijzonder vermakelijke en vlot te benutten dynamische kwaliteiten met een minimum aan elektronische tussenkomst voor een maximaal rijplezier.

 

 

 

 

Ontworpen om puur sportwagenplezier te bieden

 

De nieuwe GT 86 is ‘s werelds meest compacte vierzitssportauto: 4.240 mm lang, slechts 1.285 mm hoog en met een wielbasis van 2.570 mm.

Zowel de krachtbron als de rijhouding werden zo laag en zo ver naar achteren als mogelijk gekozen voor een optimale balans die uitmondt in de haast perfecte gewichtsverdeling van de GT 86 (53:47). De lay-out van de voorin gemonteerde boxermotor wordt gekoppeld aan het laagste heuppunt van eender welke Toyota in productie, wat de GT 86 aan zijn uiterst laag zwaartepunt van slechts 475 mm helpt.

 

De GT 86 puurt maximaal voordeel uit zijn minimaal gewicht, zijn supercarachtig gebrek aan inertie en zijn superlaag zwaartepunt met McPherson-veerpoten vooraan, dubbele driehoeken achteraan, grote en krachtige geventileerde remschijven rondom en 17”-wielen. Daarmee kan de bestuurder het pure rijplezier, het buitengewoon lichtvoetige rijgedrag, de rijdynamiek en de stabiliteit in bochten van Toyota’s nieuwe sportwagen volledig aanspreken.

 

‘s Werelds eerste D-4S-boxermotor

 

De atmosferische 2.0-benzinemotor van de GT 86 is het resultaat van een ontwikkeling die Subaru en Toyota deelden en waarbij hun technologische knowhow en gezamenlijke passie voor sportwagens in elkaar vloeiden. Zo voegde Toyota zijn D-4S-technologie toe aan Subaru’s nieuw ontwikkelde, 1.998 cc grote viercilinderboxer. Met aparte dubbele injectoren voor zowel de directe als indirecte injectie en een hoge compressieverhouding van 12,5:1 zorgt D-4S voor meer vermogen en koppel over een breed toerentalgebied zonder in te boeten aan zuinigheid of milieuvriendelijkheid.

Met een identieke boring en slag (86 x 86 mm) ontwikkelt de nieuwe krachtbron 200 DIN pk bij 7.000 o/min en een maximumkoppel van 205 Nm bij 6.600 o/min die de GT 86 aan pittige en plezierige prestaties helpen.

 

De boxermotor kan worden gekoppeld aan een manuele zesbak of aan een zestrapsautomaat. De manuele bak schakelt snel en precies dankzij het hoogst meeslepende schakelgevoel van de korte schakelbewegingen, terwijl de automaat kan worden aangestuurd via sportieve, op het stuurwiel gemonteerde schakellepels.

 

Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een differentieel met beperkte slip voor een ideale tractie en grip onder alle omstandigheden. Bovendien werden het ABS en het uitschakelbare VSC-veiligheidssysteem speciaal afgesteld om met minimale elektronische tussenkomst de dynamische stabiliteit te garanderen bij het benutten van het volledige prestatiepotentieel voor een zo puur mogelijke rijervaring.

 

 

Tot de verbeelding sprekend design combineert stijl met functionele schoonheid

 

De GT 86, die ontworpen werd volgens de regels van het ‘neofunctionalisme’, combineert de technische beperkingen van uiterst compacte afmetingen, een laag zwaartepunt en een uitstekende, op F1-technologie gebaseerde aerodynamica met een tot de verbeelding sprekende, vloeiende stijl die teruggrijpt naar Toyota’s sportwagengeschiedenis.

 

Het gewaagde, maar eenvoudige en toch stijlvolle ontwerp omvat twee pijlers van Toyota’s nieuwe designtaal: het zogeheten Under Priority-ontwerp van de voorpartij dat met een opvallend en groot onderste radiatorrooster de aandacht naar het onderste deel van de auto trekt voor een uitgesproken, assertief voorkomen en de zogeheten Keen Look-aanpak voor een zuivere, intelligente en expressieve stijltaal.

 

De nieuwe designtaal wordt benadrukt door het gedurfde Scorpion-ontwerp van de lagere grille die de GT 86 nog agressiever en sportiever laat ogen. Verdere sportieve details zijn de unieke 17” lichtmetalen velgen, de achterspoiler, de dubbele uitlaat en het ‘86’-zuigerlogo dat het unieke aandrijfconcept van de auto met de voorin gemonteerde boxermotor en achterwielaandrijving in de verf zet.

 

In het interieur herinterpreteert de volledig op de bestuurder gerichte cockpit de essentie van een sportwagen via een tot in het kleinste detail uitgekiende ergonomie en functionaliteit van ieder onderdeel waarmee de bestuurder in aanraking komt, waardoor de GT 86 aanvoelt als een natuurlijk verlengstuk van het lichaam van de bestuurder.

De rugleuningen en de zetelbekleding werden ontwikkeld voor een optimale steun onder alle mogelijke g-krachten. Bovendien zijn de voorstoelen niet alleen ontwikkeld met het oog op comfort, maar ook zodanig dat elleboogcontact vermeden wordt tijdens het schakelen.

 

Het stuurwiel heeft een diameter van slechts 365 mm, het kleinste ooit in een Toyota, en de aankleding in schapenleer werd ontwikkeld op basis van uitgebreide feedback van de testrijders voor betere stuurprestaties en maximale grip onder alle omstandigheden.

 

Het instrumentenpaneel met drie wijzerplaten, dat is opgebouwd rond de grote toerenteller, werd ontwikkeld met bijzondere aandacht voor de inrichting, de aanduidingen en de lettertypes voor een optimale leesbaarheid in één oogopslag tijdens sportief rijden. De op de bestuurder gerichte oriëntatie van de cockpit wordt nog versterkt door het koolstofvezeleffect, een sportieve, gitzwarte hemelbekleding, rode stiksels, tuimelschakelaars die aan een vliegtuig doen denken en lichtgewicht aluminium pedalen.

 

Erfenis van 50 jaar met achterwielaangedreven sportwagens met de motor voorin

 

Hoewel de GT 86 ‘s werelds enige achterwielaangedreven auto zal zijn met een boxermotor, is hij hoegenaamd niet de allereerste. Die eer komt de Toyota Sports 800 (tweecilinderboxer) toe, die het merk in 1962 begon te ontwikkelen. Sindsdien heeft Toyota een lange geschiedenis achter zich van opwindende, op de bestuurder gerichte sportwagens met de motor voorin en achterwielaandrijving. Sportwagens die even populair waren bij het grote publiek als succesrijk in de racerij. De oogverblindende 2000 GT, een coupé met 2.0-liter zes-in-lijnmotor die voor het eerst getoond werd tijdens de Tokyo Motor Show van 1965, vormde de basis voor de wereldwijde reputatie van het merk als sportwagenfabrikant.

 

De eerste Celica’s, die in 1971 gelanceerd werden, hadden eveneens achterwielaandrijving en werden door liefhebbers geprezen om hun rijdynamiek. De vier Supra-generaties pakten allemaal uit met zescilinder-in-lijnmotoren en achterwielaandrijving. En de MR2, die voor het eerst in 1984 zijn opwachting maakte, bouwde zich een welverdiende reputatie op als een van de sportwagens met het beste weggedrag aller tijden. Toch is de Corolla Levin AE86 de inspiratiebron voor de Toyota GT 86 dankzij zijn garantie op onversneden rijgenot en dus puur rijplezier.

 

De voorin gemonteerde motor en achterwielaandrijving van de Corolla Levin AE86, zijn compacte afmetingen, laag gewicht, onberispelijk rijevenwicht en superieure verhouding gewicht/vermogen maakten er tijdens zijn productiejaren (1983–1987) de uitgelezen racewagen van, voor zowel de rally als voor op het circuit.

 

Als authentieke lichtgewicht die het rechtstreekse contact en rijplezier biedt van een auto die bestuurd kan worden als was hij een verlengstuk van het lichaam van de bestuurder, laat de GT 86 de opwindende geest van de Corolla Levin AE86 perfect herleven. Bovendien deelt hij, dankzij zijn vele aanpasbare onderdelen, met zijn voorvader de doelstelling om een betaalbare auto te zijn die met zijn eigenaar mee evolueert.

 

¹ Finale Europese homologatie nog niet volledig